This is the best summary I could come up with:

Hét óra után ácsorgunk a bicskei húsbolttal szemközt kialakított ideiglenes megállóban, és bár finom füstöltáru-illatot hoz a szél, megannyi gyomor rándul össze egyszerre, miközben az 1-es vasúti fővonal, más néven a győri vonal felújításának hamisítatlanul MÁV-os körülményeiről esik szó

Lázár János építési és közlekedési miniszter augusztusban nem tűrt ellentmondást a leromlott állapotú, ugyanakkor minden másnál fontosabb vasútvonal ügyében, ezért a keze alá tartozó MÁV gazdasági vezérigazgató-helyettese hiába tette fel mutatóujját, hogy a legendásan pénznyelő cégnél nincs forrás a felújításra, hamarosan távoznia kellett, majd mégis megkezdődött a művelet

A Fókuszba igyekvő nő szerint aki kitalálta, hogy a buszok ne a város nagy vasútállomásán vegyék fel az utasokat, hanem néhány száz méterrel távolabb, az árokpartra telepített megállóban, legfeljebb terepasztalon láthatta a környéket

Később a Bicske alsó közelében lévő Volán-Mávpótló megállóban szolgálatot teljesítő vasutasoktól megtudtam: ők sem tehetnek mást, minthogy követik a felsőbb utasítást, ez pedig annyi, hogy segítsenek mindenkinek eligazodni, de ne árusítsanak jegyet

Az utazóközönség elmondása szerint esetenként papírról próbálnak tájékozódni azon az összesen 29 kilométeren, ahol jelenleg néhány busszal oldják meg a sok száz fő befogadóképességű vonatok helyettesítését, vagy, ahogy szintén a húsbolttal szemközt várakozók mesélik, olykor az utasok segítenek kitalálni, hogy merre kell menni és hol kell megállni

A MÁV azzal zárta válaszát, hogy az 1-es vasúti fővonal felújítása alatt folyamatosan figyelik az utasforgalmi, illetve menetrendi tapasztalatokat és szükség esetén változtatni fognak a közlekedési renden, addig is itt lehet bővebben tájékozódni a kérdésről

The original article contains 1,045 words, the summary contains 234 words. Saved 78%. I’m a bot and I’m open source!